Zapalovací svíčky automobilu

Funkcí zapalovací svíčky automobilu je zavedení vysokého napětí generovaného zapalovací cívkou do spalovací komory motoru a prostřednictvím své vlastní mezery vytváří jiskřivý výtok, který zapálí hořlavou směs.

1. Zapalovací svíčky automobilů by měly být schopny odolat účinku elektřiny s vysokým napětím a jejich izolátory by měly zajistit dobrý výkon izolace pod působením 30, 000 v vysokém napětí.

2. Teplota spalovacího plynu ve válci motoru se výrazně liší od teploty čerstvé směsi vstupující do válce. Zapalovací svíčka musí být schopna odolat takovým drastickým změnám teploty a udržovat určitou teplotu, aniž by to způsobilo místní přehřátí nebo nadměrné chlazení.

3. Zapalovací svíčky automobilů by měly být schopny odolat obrovské nárazové síle generované spalováním směsi. Zapalovací svíčky automobilu proto musí mít dostatečnou mechanickou pevnost.

4. Během provozu podléhají zapalovací svíčky automobilů korozivnímu účinku různých aktivních plynů ve produktech spalování. Proto je vyžadováno, aby zapalovací svíčky automobily byly vyrobeny z refrakterních a korozivních materiálů.

1. Tvar elektrody zapalovacích svíček automobilů má významný dopad na jeho výbojový výkon. Obecně jsou elektrody s relativně ostrými hranami a rohy náchylnější k vypouštění. Pokud má elektroda sférická tvar, je výboj nejtěžší.

2. vliv elektrodové vůle zapalovacích svíček. Obecně platí, že čím větší je elektrodová mezera zapalovací svíčky, tím vyšší je požadované výbojové napětí. Pro zajištění spolehlivého zapalování motoru za jakýchkoli okolností je mezera zapalovacích svíček 0. 6 až 0. 8mm.

3. vliv tlaku kompresního válce. Čím větší je kompresní tlak válce, tím obtížnější bude výtok jiskry a čím vyšší bude požadované napětí.

4. Vliv teploty elektrody. Čím vyšší je teplota elektrody zapalovací svíčky, tím nižší je požadované napětí.

Čím větší je mezera zapalovací svíčky automobilu v autě, tím silnější jiskra z jiskry. Čím silnější je jiskra, tím snazší je palivo ve válci hoří a hoří lépe, tím snazší začíná motor a palivo lze také uložit. Čím větší je však mezera, tím vyšší je napětí potřebné pro zakopnutí jiskry. Čím větší je kompresní poměr válce, tím vyšší je napětí potřebné pro zakopnutí jiskry. Proto musí být nejvhodnější mezera zapalovacích svíček pro vozidlo nastaveno na základě napětí, které může zapalovací systém naplnit a tlakový stav válce.

Pokud je mezera příliš velká, je zapotřebí vyššího zapalovacího napětí, aby se zapalovací svíčka umožnila překročit tuto mezeru. Pokud není mezera upravena příliš vysoká v souladu s nařízeními původní továrny, může to způsobit, že zapalovací svíčka ztěžuje, což ztěžuje zapalování, což má za následek, že je obtížné začít, slabé zrychlení, neschopnost rychle běžet a nadměrnou spotřebu paliva.

Pokud je mezera příliš malá, může způsobit žádné zapalování, předčasné zapálení, deflagraci, hluk během provozu a špatný výfuk.

Samochopná teplota (hodnota tepla a výkon rozptylu tepla)

Aby se zajistilo, že zapalovací svíčka funguje dobře, musí být udržována v vhodném teplotním rozsahu. Dolní hranice tohoto vhodného teplotního rozsahu se nazývá samočisticí teplota zapalovací svíčky, což je přibližně 450 stupňů Celsia. Pokud zapalovací svíčka pracuje při níže uvedené teplotě, usazeniny uhlíku produkované neúplným spalováním paliva uloží na povrch keramické izolátoru zapalovací svíčky, což způsobí únik zapalovací svíčky. Když je uhlík závažný, způsobí, že zapalovací svíčka se nepodaří zapálit. Nad touto teplotou budou vypáleny uložené uhlíky. Tato teplota se proto nazývá samočisticí teplota. Horní hranice teplotního rozsahu se nazývá teplota před Ignicí, což je přibližně 950 stupňů Celsia. Pokud teplota centrální elektrody zapalovací svíčky překročí tuto teplotu, zapalovací svíčka může směs zapálit bez jiskření. Tato situace se nazývá předčasné zapalování. Předčasné spalování může vést ke snížení výstupního výkonu motoru a dokonce způsobit, že píst hoří a roztaví nahoře. Teplota zapalovací svíčky proto musí být pod 950 stupňů Celsia. Normální provozní teplotní rozsah zapalovací svíčky je 450 až 950 stupňů Celsia.

Klíčovou součástí zapalovací svíčky je izolátor. Pokud izolátor nefunguje, vysoké napětí „vezme zkratku“ bez uzemnění dvou pólů, což vede k žádné jiskře. Izolátor proto musí mít dobré mechanické vlastnosti a schopnost odolat vysokému napětí, vysoké teplotě a chemické korozi. Běžné zapalovací svíčky jsou většinou vyrobeny z keramiky založené na oxidu hliníku.

Zapalovací svíčky automobilu jsou rozděleny do dvou typů:Horký typ a typ studené. Dva z nich odrážejí tepelný charakteristický výkon zapalovací svíčky. Zapalovací svíčky potřebují vhodnou teplotu, aby fungovaly dobře a žádné usazení uhlíku pro správné fungování. Když je teplota izolátoru udržována na 500 až 600 stupňů Celsia, olejové kapičky, které spadají na izolátor, lze okamžitě spálit bez vytvoření uhlíků uhlíku. Pokud je teplota vyšší než tato, zachytí se předčasně; Pokud je nižší než tato teplota, vytvoří se uhlíky uhlíku. Teplota se liší u různých motorů. Tento problém lze vyřešit pomocí délky sukně izolátoru.

Typ studené (vysoká kalorická hodnota):Sukně je krátká, ohřívací plocha je malá, cesta přenosu tepla je krátká a rozptyl tepla je snadný, takže pracovní teplota je nízká. Je vhodný pro vysokorychlostní, vysoce výkonné a vysoce kompresové motory s vysokou pracovní teplotou válce.

Typ horkého (nízká kalorická hodnota):Sukně je dlouhá, oblast vytápění je velká, cesta přenosu tepla je dlouhá a rozptyl tepla je obtížný, takže pracovní teplota je vysoká. Je vhodný pro motory s nízkou rychlostí, nízkým výkonem a nízkým kompresním poměrem a pracovní teplota válce je nízká.

Pro ty mezi nimi by měly být přijaty zapalovací svíčky se střední hodnotou tepla. Při výměně zapalovacích svíček by měl být model určený výrobcem vybrán, aby se zajistilo, že se hodnota tepla odpovídá.

Zapalovací svíčky automobilu s vyšší kalorickou hodnotou reagují rychle a jsou vhodnější pro dopravní podmínky v městských oblastech. Při použití při vysokých teplotách však jsou náchylné k tomu, aby se motor přehřát. Naopak zapalovací svíčky s nižší kalorickou hodnotou nereagují tak rychle jako ty s vyšší kalorickou hodnotou během řízení a zastavení. Když je však auto po dlouhou dobu poháněno automobilem, zapalovací svíčky s nižší kalorickou hodnotou fungují lépe.

1, 2 a 3 jsou nízkokalorické zapalovací svíčky, jmenovitě zapalovací svíčky horkého typu (náchylné k zahřívání);

4, 5 a 6 jsou středně velké zapalovací svíčky;

7 a vyšší jsou zapalovací svíčky s vysokou tepelnou hodnotou (náchylné k chladu)

Přestože jsou zapalovací svíčky automobilu malé, jsou nezbytné klíčové komponenty pro normální provoz vozidla. Pochopení její funkce a důležitosti a pravidelné kontroly a udržování ji může zajistit, aby naše milované auto vždy udržovalo silnou sílu a dobrý výkon a hladce cestuje bez obav!